了解完 4 款車的內裝配備和空間機能後，身為小型掀背車款，靈活操控能力以及是否能夠兼顧日常使用的動力需求，也是相當重要的，能否在都會區中穿梭自如、方便停車，還有綠燈起步時可否順暢地邁開腳步，才是此級距車款能夠各自展現優勢的領域，因此本次集評最後一篇，U-CAR 試車組特地透過包含繞錐以及兩種停車格的綜合測試與直線加速測試，來測試這 4 款車各個面向的傳動操控表現。

透過簡單的繞錐還有包含兩種停車方式的綜合測試，來試驗這 4 款小車是否俱備靈活、好操控的能力，對於購買小型掀背車款的消費者來說，能否在壅擠的都會區穿梭自如，也是相當重要的。

綜合測試模擬都會穿梭

話不多說，首先來簡單介紹一下這次綜合測試的進行方式，在測試中每款車自起跑點出發後，必須先進入由 5 個錐筒排列成的繞錐測試 (每個錐筒間隔 8 公尺) ，並在通過最後一個錐筒後，向左直接駛進長寬分別為 3.5 公尺與 2.9 公尺的第 1 停車格。

停妥之後、緊接著再倒車而出，並向前衝刺約 16 公尺後煞停，最後再讓車輛停入長、寬分別為 6.0 公尺和 2.5 公尺的第 2 路邊停車格 (交通部標準停車格尺寸) ，每輛車每次測試均由同一人駕駛，且每輛車均做 3 次測試取其平均成績，重要的是，最後停車時需將車輛停正、方向盤也需回正才算完成。

Ford Fiesta 1.0L 運動型：煞車與變速箱為遺珠之憾

綜合測試中，Fiesta 1.0L 運動型的 1.0 升渦輪增壓引擎在低轉速時便能輸出最大扭力之特性，短暫衝刺擁有的優勢展露無疑，而進入繞錐階段時，準確靈敏的轉向反應和韌性十足的懸吊回饋，也讓 Fiesta 於快速左右切換時能夠以流暢姿態通過，不過，電子輔助轉向系統帶來的輕盈轉向手感、以及為了舒適而阻絕許多來自地面的路感之特性，雖符合不少女性駕駛的胃口，然而在這快速左右切換情況時，對轉向角度的拿捏必須更加仔細一點。

從出發點起步之後，由於 Fiesta 1.0L 運動型的 1.0 升渦輪增壓引擎低轉速發揮充沛扭力的特性，使其在起步之後短暫衝刺擁有優勢，而在進入繞錐階段之後，改款 Fiesta 仍保有原本敏捷的轉向特色，靈活的底盤也可在繞錐一左一右切換中，譜出流暢的韻律。

繞錐表現可圈可點，但 Fiesta 在停車測試當中卻顯露缺陷，缺陷並非駕駛視野不足、或是車身尺寸拿捏不易，最關鍵的問題是來自於變速箱和煞車。

當 Fiesta 於第 1 停車格停妥、再倒車駛出準備進行短距離衝刺時，變速箱由倒車檔迅速切入前進檔、再踩下油門時，需要稍微等待一下離和器順利接合之後才邁開腳步，而且起步時由於地面相當濕滑，豐沛的扭力瞬間釋放時，容易讓前輪打滑、損失寶貴時間，也就是說，起步時對油門的掌握也需柔順些。

雖然在繞錐項目如魚得水，但是 Fiesta 卻意外地在停車項目失利，表現低於預期的原因，除了是因為自手排雙離合器變速箱在倒車檔快速切換至前進檔時，動力銜接不夠敏捷之外，煞車系統沒有發揮應有制動水準，也是拖累成績的一大原因。

另外一個不妙的情況，發生在約 16 公尺的短暫衝刺之後，當要急停踩下煞車踏板時，煞車系統並沒有如預期般地發揮應有制動水準，在 3 次測試中每每到了這階段，Fiesta 總是得需要更長的煞車距離才可將車停下，儘管在繞錐或是短暫衝刺表現不俗，煞車表現卻意外地成為拖累測試成績的致命傷， 變速箱和煞車表現這一來一往，成績足以與其餘 3 輛車產生落差。

撇除倒車檔切換至前進檔、以及煞車系統的因素，由於小巧的尺碼和不錯的駕駛視野，Fiesta 在停車時其實可以很快地準確倒位，不會因為抓不到距離而反覆移動好幾次。

Suzuki Swift：面面俱到造就最佳成績

此測試中花費時間最短的 Suzuki Swift，儘管所搭載的 1.2 升自然進氣引擎動力輸出最小，短暫衝刺加速時表現溫和、沒有 Fiesta 1.0L 運動型般猛勁，但也因為此，才使其在濕地起步加速時，鮮少出現打滑現象。此外，Swift 車重和軸距為 4 款車中最具優勢者，加上能同時維繫舒適和支撐性的懸吊調校，因此在繞錐項目中， 同樣能夠可以展現流暢的節奏。

Suzuki Swift 搭載的 1.2 升自然進氣引擎儘管為 4 款車中動力最小者，但是在綜合測試中動力輸出其實不是關鍵。穩健的底盤特性還有拿捏恰到好處的輔助力道，使其在繞錐項目中也是展現靈活穩見的特質，此外簡潔的中控設計，提供駕駛良好視野，傳統的 A 柱和車頭比例，也讓駕駛更好拿捏錐筒相對位置。

同時、Swift 轉向回饋讓人可以輕易地掌握前輪動態，相對樸素的中控儀表設計，不論是在繞錐或是停車項目，也令駕駛更清楚地拿捏車頭與椎筒相對位置，讓駕駛更有信心、相對花費時間也更少，令人可以很輕鬆的就上手。

不僅如此， Swift 採用的 4 速自排變速箱，雖然在長距離加速不具特別的優勢，但在前進、倒退檔間快速切換時反應較 Fiesta 1.0L 運動型迅速許多，因此能夠順暢的完成停車項目。論動力、變速箱、轉向、煞車這 4 大要素，Swift 並非最突出者，但也由於這份均衡，使其能夠在此項測試中花最少的時間完成，甚至和其餘 3 款車保有約 1.5 秒的差距。

Swift 採用的 4 速自排變速箱，雖然在長距離加速不具特別的優勢，但在前進、倒退檔間快速切換時反應較 Fiesta 1.0L 運動型迅速許多，同時也由於自然進氣引擎線性輸出，急著加速時不會因為扭力瞬間釋出，使前輪在當日地面大量積水情況下而打滑，對最後的成績也是有所助益。

Peugoet 208：動感靈活最有樂趣

Peugoet 208 方面，由於採用小盤徑方向盤、搭配輔助力道恰到好處的電子轉向輔助，還有 Peugoet 小型掀背車為人稱道的底盤靈活度，因此在繞錐項目中能夠以相當敏捷的姿態通過，而且比較特別的是，雖然 4 輛車均採用前麥佛遜後扭力樑懸吊配置，然而 208 卻是當中後軸動態最清楚的一款，這意味著每一次左右切換過程中，駕駛人能很清楚地感受車輛前後輪位置，因此可以很放心地做出更大膽、也就是更靠近錐筒的轉向動作，十分有駕馭樂趣。

Peugoet 208 採用直徑僅有 350mm 的小盤徑方向盤，對於喜愛操駕熱趣的駕駛來說是相當討喜的設定，除此之外，208 也展現 Peugoet 小型掀背車為人稱道的底盤靈活度與操控樂趣，於繞錐項目中 208 是 4 款車中後軸動態最清楚的一款，這意味著每一次左右切換過程中，駕駛人能很清楚地感受車輛前後輪位置，因此可以做出更靠近錐筒的操控動作。

所搭載的 1.6 自然進氣引擎，加速力道表現雖然比 Swift 強勁些，只不過可惜的是那具略顯過時的 4 速自排變速箱，換檔速度不夠靈敏之外，1 檔至 2 檔間較大的齒比落差，造成前往第 2 停車格衝刺升檔時，動力銜接不若 Swift 那般順暢，是無法能夠讓成績更進上一層的原因之一。

雖然在繞錐項目或是停車項目表現可圈可點，但是那 4 排變速箱較大的齒比落差，造成前往第 2 停車格衝刺升檔時，動力銜接不若 Swift 那般順暢，是 208 無法再讓成績更上一層的原因之一。

Škoda Fabia 1.2 TSI：1.2 TSI +DSG 的流暢魔力

原本認為車長最長、底盤較高、車重又不算特別輕盈的Škoda Fabia，在綜合測試當中並不會吃香，然而最後卻能交出次於 Swift 的成績。Fabia 1.2 所搭載 Volkswagen 集團的 1.2 升渦輪增壓引擎，和 7 速 DSG 雙離合器變速系統成熟表現，是一大主因之一，約莫引擎轉速 1,500 轉就可輸出豐沛扭力的渦輪增壓引擎特性，使其能夠在起步後的短距離衝刺展現優勢，只不過在濕地起步時，若油門給的過快、過猛，那麼瞬間釋放的扭力則會讓前輪打滑、損失一點時間。

Fabia 1.2 TSI 搭載的 1.2 升渦輪增壓引擎，和 7 速 DSG 雙離合器變速系統，使其不論是在起步或是繞錐中轉速與檔位的維持，都擁有較 Fiesta 更為成熟順暢的表現，不過由於高車頂高重心設計還有稍微偏向舒適取向的懸吊阻尼設定，使其在快速左右轉向時，於車內感受到的搖晃程度較大，但不致於破壞底盤循跡表現，只要拿捏好轉向角度和油門幅度，Fabia 仍可譜出順暢的節奏。

由於懸吊阻尼設定朝向一般乘用舒適取向成份較多，加上較高的駕駛位置與車身重心，因此 Fabia 在快速左右切換時，車內搖晃程度稍微強烈些，且和其餘 3 款車相比，Fabia 擁有較重的轉向手感。然而，只要掌握好補油與轉向節奏，儘管無法如 208 那般刁鑽，但卻也不會遜於 Fiesta 1.0L 運動型那份流暢。

此外，也因為較高的駕駛坐姿，使人更容易掌握車身 4 個角落錐筒的位置，也就是說停起車來更方便，甚至筆者在第 2 次測試路邊停車項目中，可以一次就將車輛停到位，造就出 30.96 秒的成績。

倒車之後切入前進檔的動力銜接反應速度，Fabia 要比 Fiesta 順暢的多，同時也因為較高的駕駛坐姿，使人更容易掌握車身 4 個角落錐筒的位置，也就是說停起車來更方便，甚至筆者在第 2 次測試路邊停車項目中，可以一次就將車輛停到位。

繞錐靈活度相差不遠，停車、煞車是關鍵

由於同樣都擁有小型掀背車款靈活的特色，因此在綜合測試的繞錐項目中，4 款車的表現並不會相差太大，試車組認為真正讓成績產生差異的，為兩個停車關卡中，各車款變速箱進退檔切換反應速度、急煞時制動效率，還有停車時駕駛視野表現，才是能否在這次綜合測試中做出好成績的關鍵。

濕地直線衝刺最快，直線扳回一城：Ford Fiesta 1.0L 運動型

在直線加速表現方面，由於測試當日大雨不斷，對 P-Box 衛星訊號產生影響，路面積水也為每輛車起步表現帶來差異，但僅管如此，Fiesta 1.0L 運動型仍交出 10.62 秒的成績、完成距離為 169.5 公尺，較其餘 3 款車出色許多。

拜渦輪增壓和較綿密敏捷 6 速雙離合器自手排變速箱所賜，Fiesta 1.0L 運動型起步之後僅稍稍遲疑一下、便展開相當暢快的衝刺，約莫引擎轉速 1,000 轉出頭就感受到豐沛扭力釋出，約到達 3,500 轉時，開始有較多渦輪增壓引擎特有聲浪傳進車室、帶著一點點熱情持續加速，一直到 4,500 轉左右時加速力道才漸趨平緩，清楚呈現小排氣量渦輪增壓引擎的動力優勢。

拜渦輪增壓和升檔敏捷的 6 速雙離合器自手排變速箱所賜，Fiesta 1.0L 運動型起步之後僅稍稍遲疑一下、便展開相當暢快的衝刺，而且低轉速就釋出最大扭力的特性，帶來相當暢快的加速快感，儘管測試當天大雨滂沱，但是 Fiesta 還是可以交出 10.62 秒的成績。

小動力輸出高轉速曝短：Suzuki Swift

從比較曲線圖可以看出，Suzuki Swift 搭載的 1.2 升自然進氣引擎與渦輪增壓引擎相比，起步反應順暢不少，然而，93.8 匹最大馬力這樣的動力輸出設定仍顯不足，雖仍可輕鬆邁開腳步，但約莫到了 5,000 轉後，那股輕快緩和不少，且在時速超越 60 公里刻線之後，時速指針攀升速度也慢了下來，動力調校較小的先天特性在此開始顯露出來，從 P-Box 加速曲線圖中亦可觀察到，約莫在時速 45 公里左右，就被同樣採用自然進氣引擎的 208 拉開。最後，Swift 花費 14.2 秒才完成靜止至時速 100 公里的加速，並且需要 246.83 公尺才得以完成。

Suzuki Swift 搭載的 1.2 升自然進氣引擎與渦輪增壓引擎相比，起步反應順暢不少，然而，93.8 匹最大馬力這樣的動力輸出設定仍顯不足，一旦邁入中高轉速域後加速力道明顯下滑，先天設定的不足在此顯露出來。

線性順暢中規中矩：Peugeot 208

同樣採用自然進氣引擎、排氣量較大的 Peugoet 208，同樣擁有更線性的加速曲線，而較 Suzuki Swift 早的扭力釋出時機，讓 208 能夠在約莫 4,100 轉時就能開始感受到更加強勁的加速力道，來到高轉速域雖然加速表現趨於和緩，不過也還不致於帶來類似 Swift 那力不從心的感受，只不過搭配的 4 速自排變速箱過少，也是無法做出更快衝刺的原因之一，同時在進入 4 檔衝刺時，引擎聲浪開始顯得較為粗糙。

同樣採用自然進氣引擎的 Peugoet 208 1.6 VTi，於起步之後同樣擁有較渦輪增壓車型線性的加速表現，且在約莫 4,100 轉時就能開始感受到更加強勁的加速力道，來到高轉速域雖然加速表現趨於和緩，不過也還不致於帶來類似 Swift 那力不從心，而變速箱檔位太少也是無法將成績推進的主因之一。

Škoda Fabia 1.2 TSI：再次展現成熟順暢加速表現

Škoda Fabia 1.2 TSI 和 Ford Fiesta 1.0L 運動型兩款搭載渦輪增壓引擎的車型，於加速初段有著相似的曲線走勢，起步時多少都受到一點渦輪遲滯的影響，因此反應比兩輛搭載自然進氣引擎車款來的稍慢，然而渦輪一旦開啟之後，便很快地拉開距離。

不過以實際感受來說，Fabia 1.2 TSI 起步反應較 Fiesta 1.0L 運動型更為敏捷，且不論是引擎運轉質感或是變速箱換檔反應，都可以感受到更完熟之表現，但是當轉速脫離扭力輸出好球帶、約莫過引擎轉速 4,100 轉時，加速表現就不若 Ford 之 1.0 升 EcoBoost 引擎來的活潑，在中、高轉速域加速時被逐漸拉開。

以實際感受來說，Fabia 1.2 TSI 起步反應較 Fiesta 1.0L 運動型更為敏捷，且不論是引擎運轉質感或是變速箱換檔反應，都可以感受到更完熟之表現，但是當轉速脫離扭力輸出好球帶時，加速表現就不若 Ford 1.0 升 EcoBoost 引擎來的活潑。

雖列於同一級距，但本次 4 位主角其實擁有截然不同的個性，Ford Fiesta 從裡到外乃至於操控特性，都散發著學生般的年輕活力，相信會是不少年輕首購族值得細細考慮的選擇；而 Suzuki Swift 親切好上手的特性，適合多數女性消費者期盼車輛能簡單、易駕馭的特質。

至於法系時尚掀背車：Peugeot 208，雖然在傳動表現上表現略顯劣勢，但那刁鑽、好動又靈活之特性，肯定會是喜好操駕熱血份子，需要宣洩熱情時的好對象；而Škoda Fabia 1.2 TSI 在本次測試中的實力均衡演出，對於擁有一家三口的好爸爸來說，相信會是輛稱職的座駕。

朱奕安記者

評論

四種性格，各取所好

對於我來說，似乎已脫離了年輕學生的時代，但又不甘讓歲月這樣默默流失，所以若單純只想展現活力與跟上潮流的脈動，Peugeot 208 頑強好動與獨特的法式設計，深深吸引著我，但如果要是將邁入成家階段，Škoda Fabia 成熟面面俱到，就會是輛相當稱職的選擇。